对于X-66，改良后的机身将安拆翼展145英尺（44。2米）的薄型先辈复合材料机翼，比保守飞机宽得多（现役最大的单通道飞机是737 MAX，翼展为117英尺10英寸（35。9米））。此外，燃油效率将提高高达30%，排放更低，航程可达3000海里（3452英里，5556公里）。
这一改变背后的缘由尚未公开，但一个次要要素可能是成本。NASA 已投入 4。25 亿美元，而波音公司则投入了 7。25 亿美元——这家陷入窘境的航空巨前难以承受这笔巨额资金的华侈。波音公司很可能但愿淡化该项目标主要性，以便将更多精神放正在其客机营业上。此外，因为现任可能会削减预算，其沉点将从绿色项目转向焦点使命。
虽然面对这些挑和，贸易航空公司仍巴望控制跨音速飞翔，由于它具有很多劣势，此中最主要的是缩短飞翔时间，从而带来更大的利润。
现正在这一切都可有可无了，由于该项目现正在放弃了演示飞机，这将包罗风洞测试、计较流体动力学建模以及布局设想和阐发。
美国国度航空航天局（NASA）和波音公司现实上已打消了X-66跨音速桁架支持翼（TTBW）概念验证机的研发。称之为“弃捐”，这意味着这款薄翼飞机的研发工做将暂停，转而进行地面测试。
就X-66而言，方针是开辟一种可以或许提高跨音速机能的机翼。跨音速指的是0。8到1。2马赫之间的灰色区域，此时流经机身某些部位的气流速度有时会跨越音速，这会形成各类麻烦，以至会让人感应惊骇，由于它可能会损坏节制面。
NASA对其X66单通道研究飞机寄予厚望。该飞机基于改良型麦克唐纳·道格拉斯MD-90飞机设想，以及利用桁架支持的超薄机翼，实现接近音速的更快。
其时的设法是，而且现正在仍然是开辟一种更接近所有航空航天工程师胡想的完满机翼的新机翼。当然，这种机翼正在现实中并不成行，由于按照数学道理，它的翼展必需是无限的，这正在寻找合适的机库时会有些麻烦。因而，工程师们试图对这种机翼进行近似的折衷，以提高飞机正在特定环境下的效率。
